Banjaluka trenutno ima pet cjelogodišnjih i jednu sezonsku avio-liniju Ryanaira, dvije cjelogodišnje linije Wizz Aira, kao i letove Air Serbie tokom cijele godine. Ljeti se mreža širi i na kompanije poput Aegeana, Air Cairosa i Freebirda.
Ovog ljeta aerodrom u Banjaluci ostvario je 38 sedmičnih letova (prosječno 5,4 dnevno), a procjenjuje se da će kroz njega proći oko 470.000 putnika. Ipak, stručnjaci upozoravaju da postoji prostor za dalji razvoj i značajnije međunarodne linije, prenosi Zamaaero.
Eurowings – logičan korak prema Njemačkoj
Aerodrom bi, ocjenjuje ovaj portal, trebao privući Eurowings, koji već leti za Mostar i Sarajevo. Najlogičnije destinacije bile bi Štutgart i Berlin, ali nisu isključeni ni Keln, Diseldorf ili Hamburg. S obzirom na postojeće iskustvo Eurowingsa u BiH, ove linije imale bi dobar potencijal popunjenosti.
Švajcarska veza – vrijeme je za Cirih
Druga logična destinacija je Cirih, koju bi mogli pokriti Edelweiss, Chair ili Swiss.
Ova linija je već bila uspješna kada je postojala preko B&H Airlinesa, a planirala ju je i Edelweiss 2015. godine. Tada je odustalo u posljednjem trenutku, ali danas Banjaluka ima 450.000 putnika više nego tada, što ovu rutu čini daleko održivijom.
Za poređenje, Sarajevo je prošlog ljeta imalo devet letova sedmično za Cirih, stoga dva sedmična leta iz Banjaluke bila bi više nego realna.
Istanbul – prioritet za dijasporu i biznis
Veoma važna ruta za Banjaluku je Istanbul, koju bi mogli pokriti AJet, Pegasus ili Turkish Airlines. Trenutno ove kompanije lete za Tuzlu i Sarajevo, a planirana linija za Mostar je odustala u posljednjem trenutku. Otvaranje ove linije značilo bi povezanost sa ključnim poslovnim i turističkim destinacijama.
Skandinavija i Crna Gora – nedostaju ključni letovi
Banjaluka trenutno ima letove za Geteborg i Stokholm Arlandu, ali Kopenhagen nedostaje. Letovi Norwegiana prema danskoj prestonici bili bi ključni za bh. dijasporu i konekcije prema Skandinaviji.
Takođe, vraćanje linije Air Montenegra za Tivat značilo bi još jedan vrijedan dodatak turističkoj mreži aerodroma.
Ryanair i Wizz Air – još prostora za širenje
Banjaluka bi mogla imati i više linija Ryanaira i Wizz Aira, posebno za destinacije poput Berlin-Hana, Londona, Ajndhovena i Beauvais. Aerodrom bi takođe mogao uvjeriti Air Serbiu da poveća broj letova za Beograd, idealno u 2. ili 4. talasu sedmično.
Ne treba zaboraviti ni leisure linije za grčka ostrva, Maltu i Tunis, koje bi dodatno privukle turiste.
Banjalučki aerodrom – potencijal za preko 700.000 putnika
Ako se sve ove realne linije ostvare, Banjaluka bi mogla preći brojku od 700.000 putnika godišnje, čime bi značajno ojačala svoju poziciju regionalnog avio-čvorišta.
Ostaje da se vidi hoće li aerodrom i lokalne vlasti uspjeti realizovati ove planove, ali potencijal je očigledan, a putnici bi zasigurno imali više izbora i direktnih konekcija nego ikad prije.
