Niko ne nudi logično objašnjenje za željezničku nesreću u kojoj je poginulo najmanje 68 ljudi. Ministar saobraćaja Oskar Puente (Óscar Puente) situaciju je opisao kao “neshvatljivu”, a ključno pitanje istrage jeste kako ni kontrolor ni njegovi nadređeni punih 17 minuta nisu primijetili šta se događa.

Neshvatljiva situacija: 

  • Kontrolori imali 17 minuta da spriječe sudar
  • Voz prešao 25 kilometara bez upozorenja
  • U nesreći poginulo najmanje 68 ljudi

Toliko je trebalo brzom vozu AVE da pređe 25 kilometara i dođe do zaustavljenog voza kompanije Iryo. Istražioci pokušavaju da utvrde zašto niko nije vidio da voz sa 397 putnika juri prema sudaru s drugim vozom u kojem je bilo 147 putnika, piše El País.

Istraga usmjerena na ljudsku grešku

Nesreća se u tih 17 minuta, između 8.36 i 8.53, mogla spriječiti jednostavnom naredbom mašinovođi AVE-a da zakoči. Ministar Puente direktnu odgovornost pripisuje kontroloru saobraćaja. On je od ranog jutra u izolaciji u kontrolnom centru, uz psihološku pomoć i advokata, a ispitala ga je i policija.

Puente je potvrdio da nije razgovarao s njim jer je operater odlučio da komunicira isključivo preko advokata i s policijom koju je poslao istražni sudija.

 

Kontrolor nije bio sam, uz njega je bio pomoćnik, a rad je nadzirao i supervizor, prenosi Index.

Uprkos tome, niko nije naredio vozu AVE da stane ili barem uspori.

Prema ministrovim riječima, situacija je tim neshvatljivija jer je kontrolora ispravio jedan od šest mašinovođa kojima je naredio da nastave vožnju “normalno”, odnosno punom brzinom. Mašinovođa ga je upozorio da protokol u slučaju kvara informatičkog sistema nalaže “vožnju po viđenju”, s ograničenjem brzine do 40 kilometara na sat.

Zašto kontrolor nakon toga nije naredio ostalima, uključujući i unesrećeni AVE, da smanje brzinu, još nema jasnog odgovora.

Tehničari i izvori iz vlade objašnjavaju da je operater imao tri jasna upozorenja: obavještenje iz voza Iryo da ne može krenuti zbog kvara, prikaz zaustavljenog voza na ekranu te crveni signal na dionici pruge u trenutku kada je izdao naredbu za nastavak saobraćaja.

Rekonstrukcija odluka

Slijed događaja prilično je jasan, objasnio je ministar, a potvrdilo je i više vladinih izvora.

Sve odluke i naredbe zabilježene su u audio i pisanom obliku i tehničari su ih već pregledali. Problemi su počeli u 8.30 ujutro, kada je zakazao LZB, informatički sistem koji upravlja španskim brzim vozovima.

U početku je sve teklo prema protokolu. Kada sistem zakaže, što je prema Puenteu rijetko, ali se događa, automatski zaustavlja sve vozove na dionici.

Tako je bilo i ovaj put. Vlada navodi da se u zoni nalazilo šest vozova, po tri u svakom smjeru.

U takvim situacijama sistem prelazi na ručno upravljanje, a ključne odluke donose ljudi.

Puente je istakao da je to uobičajeno u svim vrstama saobraćaja, pa i u vazdušnom; kada zakaže automatika, kontrolu preuzima čovjek.

U ovom slučaju radilo se o kontroloru s pomoćnikom i supervizorom. Samo šest minuta nakon zastoja, u 8.36, taj kontrolor odlučio je da ponovo pokrene saobraćaj.

Telefonski i pismeno naredio je svim vozovima da nastave vožnju “normalno”.

Na ekranima je morao vidjeti da jedan voz stoji, pa nikome nije jasno kako je mogao svima narediti da krenu punom brzinom. Povrh toga, imao je i direktnu informaciju iz voza Iryo da su u kvaru.

Sedamnaest minuta do sudara

Puente je na konferenciji za novinare izjavio da je “nalet jednog voza na drugi u španskoj željezničkoj mreži zaista nevjerovatan”.

Rekao je da je pregledao potpunu rekonstrukciju nesreće i preslušao snimke komunikacije između kontrolnog centra i vozova. Ministar je ponovio tezu o “ljudskoj grešci operatera Adifa nakon kvara glavnog signalizacionog sistema”.

Ministar objašnjava da je sistem LZB zakazao oko 8.30 zbog “greške u komunikaciji između računara”, što je zaustavilo šest vozova.

“Nakon toga je kontrolni centar komunicirao s vozovima i oko 8.36 donesena je odluka da voz koji je udario u Iryo nastavi vožnju normalno”, rekao je Puente.

Taj voz AVE morao se zaustaviti i nije smio nastaviti vožnju normalnom brzinom jer je pruga bila zauzeta, a crveni signal je zabranjivao prolaz.

“Uprkos tome, iz kontrolnog centra je oko 8.36 odobren nastavak vožnje”, dodao je. Između 8.36 i 8.53, kada se dogodio sudar, voz je prešao 25 kilometara.

Brzina se još utvrđuje, ali na toj dionici može dostići i 200 km/h. Istražioci ne mogu da shvate kako je operater 17 minuta na ekranu gledao voz koji juri prema zaustavljenom i nije ga upozorio da stane.

Kršenje protokola

“Odluka o nastavku saobraćaja prije popravke sistema isključiva je odgovornost kontrolnog centra. Njihovi operateri odlučili su da pokrenu vozove u okolnostima koje su, s našeg stanovišta, neshvatljive”, poručio je ministar Puente.

Izvori bliski istrazi ponavljaju da nema logike u tome što kontrolor nije reagovao dok je gledao kako se jedan voz približava drugome.

Mašinovođa voza AVE nema sistem koji bi ga upozorio na prepreku ako LZB ne radi i mora se u potpunosti osloniti na uputstva iz centra u Atoči.

 

Još je neshvatljivija druga greška – potpuno kršenje protokola.

Umjesto da naredi sporu vožnju “po viđenju”, naredio je normalnu brzinu. Ostala četiri voza nisu imala problema jer im je put bio slobodan, ali je AVE pri ubrzanju ušao u smrtonosnu zamku.

Sedamnaest minuta nakon te naredbe, AVE je udario u zadnji dio voza Iryo. Sudar je bio silovit, a nekoliko vagona završilo je uništeno u provaliji. Poginulo je najmanje 68 osoba. Renfe je aktivirao Plan pomoći žrtvama i njihovim porodicama (PAVAFF).

Izvor: nezavisne.com

POVEZANE OBJAVEVIŠE OD AUTORA