Dragan Savanović, direktor ŽRS, govori za “Novosti” o obnovi pruge Banjaluka-Novi Grad, nadi u Vladu Republike Srpske, katancu koji preti ŽRS
OD rekonstrukcije 110 kilometara železničke pruge od Banjaluke do Novog Grada, na samoj granici sa Hrvatskom, projekta za koji je kineska kompanija “Čajna Šandong internešenal ekonomik end tehnikal kooperejšn grup” izuzetno zainteresovana, zavisi sudbina “Železnica RS”. Zato ova pruga mora biti prioritet Vlade RS. Ukoliko ne dođe do dogovora između Vlade RS i kineske kompanije, mi možemo da stavimo katanac na vrata preduzeća – kaže u intervjuu za “Novosti” Dragan Savanović, direktor “Železnica Srpske”.
– Definitivno postoji iskrena želja ove kineske kompanije da se pojave u Republici Srpskoj i na tržištu Jugoistočne Evrope. Oni su godinu i po dana sa svojim inženjerima i inženjerima Beogradskog saobraćajnog instituta snimali prugu Banjaluka – Novi Grad, kako bi sagledali sve mogućnosti za modernizaciju ove saobraćajnice – ističe Savanović.
Kolika bi bila vrednost ovih radova?
– Vrednost projekta procenjena je na oko 500 miliona dolara. Pola bi bio kredit za prugu na davdeset godina, po kamati od dva odsto kod kineskih banaka, a pola novca uložili bi Kinezi u paralelan posao izgradnje auto-puta Banjaluka-Prijedor, koji bi uzeli pod koncesiju. U praksi bi to značilo otvaranje na hiljade radnih mesta i izgradnju, koja bi trajala bar tri godine, a da ne govorimo o “upumpavanju” 500 miliona dolara u privredu Srpske.
PRAVI PLAN
PORED podrške Vlade RS, koje je još rešenje za bolje “Železnice”? – Jedino pravo rešenje je – restrukturiranje celih “Železnica RS”. Ukoliko ne dođe do pravog plana kojim bi se rešilo pitanje kredita, modernizacije i izjednačavanja odnosa Vlade prema ŽRS i putevima, onda teško da možemo da opstanemo. Ako Vlada ne napravi ovaj plan, kad krenu pregovori BiH sa EU, predstavnici međunarodnih finansijskih institucija će ga doneti i preseći preko noći. To znači bukvalno rasturanje ŽRS na manje firme i otpuštanje mnogo radnika. Bolje bi zato bilo da Vlada krene sa reorganizacijom, nego da to urade stranci.
U kojoj fazi su pregovori?
– Vladi RS je stigla projektna dokumentacija od Kineza. Sada je na Vladi RS da formira tim zajedno sa ŽRS i krene u pregovore. Apelujem na Vladu da požuri sa ovim pregovorima, jer u protivnom Železnice RS teško mogu da opstanu na tržištu. Ukoliko bismo otvorili i završili pregovore naredne godine, to bi bio ogroman uspeh.
Kažete da ŽRS teško mogu da opstanu. Kakva je sada situacija u preduzeću?
– Mi godinu završavamo sa neznatno većim prihodom, ali i dalje su nam najveći problemi krediti i zbog njih nikako ne možemo da budemo pozitivni.
Postoji li mogućnost da se rešite kredita?
– Naravno. Vlada treba da preuzme kredite koje je uzimala ŽRS za modernizaciju pruga i koji iznose 70 miliona evra. Zašto? Zašto Vlada može da bude nosilac kredita za puteve i auto-puteve, a ne može za železnicu. Kad bi nas Vlada oslobodila ovog balasta, mnogo lakše bismo funkcionisali. Evo, samo ove godine ćemo na osnovu zateznih kamata za kredite platiti 15 miliona maraka. Oni se već godinama vuku i veliko su opterećenje za ŽRS.
Da li je uopšte održiv sadašnji broj radnika u ŽRS?
– Mi imamo trenutno 3.170 radnika. Pre četiri godine, kad sam došao na direktorsko mesto, imali smo 3.622 radnika. Za plate u ŽRS godišnje ode 49 miliona maraka. To je ogromna cifra. Dodajte tome i vozove i vagone, stare po 40 godina, kao i potrebu za modernizacijom pruga i voznog parka, koju moramo uraditi da bismo bili konkurentni. To sve govori da su Železnice RS na samoj ivici.
